過濾器
東森新聞記水塔濾水器者江筱惠、高誌鴻／台中報導
台中BRT確定將降格成雙節式公車，未來公車也會開上專用道，對通勤族來說，原本BRT一路暢行的狀況將消失，有民眾認為已經失去BRT原本的意義，但也有民眾認為新方案或許能改變台灣大道的塞車情況。不過，對汽機車族來說，先前的爭道問題以及切換車道的危險還是沒改善。
▲BRT車站。（圖／翻拍台中市交通局網站）
開在專用道上的BRT比起一旁長長車龍，幾乎一路暢行無阻，但未來公車跟著上路後，順暢直行的情況恐怕將消失，尤其通勤族最擔心的塞車噩夢將再現。一位民眾表示，「如果有公車還擋在那裡(專用道)的話，有可能會阻塞，或有其他情況發生。」另一位民眾則說，「部分公車移到BRT專用道，我對這個看法是......我覺得不錯。」
當初BRT就是因為獨立的專用道，不用走慢車道，加上站數少，才會比公車快上許多，但未來把高重疊路線公車一起納進BRT專用道，BRT降格成雙節式公車，有民眾認為已經失去原來的意義。
濾水器▲台中市長林佳龍宣布BRT新方案。(圖／東森新聞)
另外，這個方案並不是讓所有公車都進入專用道，所以公車與機車在慢車道爭搶的情況還是存在，一般車輛切換快慢車道，必須一口氣橫跨兩車道的危險重複上演。
有民眾指出，「公車不見得是像BRT走直線，可能會轉彎，在轉彎的時候可能會造成橫向車道汽機車的阻塞。」也有民眾說，「這樣的措施是會比以前更好的，那我覺得還是可以，去試試看。」
只是從長遠來看，將大部分的公車通通集中在專用道上，與一般車輛做區隔，或許能解決台灣大道的塞車情況。但對通勤族來說，恐怕又要經歷一段磨合期。交通政策朝令夕改，小市民只希望這樣的改變是最後一次，也是最好的改變。
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